«Буханка» с дизельным двигателем 1KZTE

«Нам бы так «буханку» обработать, чтобы лазила на порядок лучше заводской, но и так, чтобы на трассе не уснуть, пока доедешь до места, где эта самая мега-проходимость потребуется». Такую противоречивую задачу поставил очередной заказчик перед тюнинг-ателье «Галагрин», которое в ответ предложило нечто далеко не стандартное.

ИГРА ПО-КРУПНОМУ

Основной рецепт оффроудной подготовки давно известен: колеса поставить как можно больше и зубастее, дорожный просвет увеличить по максимуму, не забыть позаботиться о достойном крутящем моменте, иначе и огромные катки ни к чему. Вопросы лифтовки кузова и подвески, вырезки колесных арок, силового обвеса снимаются по мере их поступления. Все это применительно к «Галагрину» мы описывали не раз, и повторяться, по меньшей мере, нецелесообразно. Прибегнем к телеграфному стилю, чтобы отметить главное: колеса Super Swamper 39,5х13,5-16LT, «барсовские» портальные мосты, увеличенный кастор переднего моста, кузов поднят над рамой на алюминиевых проставках высотой 100 мм. Все это здорово, но колеса такого размера и приемлемые динамика и максимальная скорость – плохо совместимые понятия. Проблему может кардинально решить иной силовой агрегат. Именно он способен наделить трансмиссию таким крутящим моментом, который впору колесам диаметром под 40 дюймов.

По мелочам решили не размениваться и вместо штатного бензинового ЗМЗ с пятиступкой Dymos втиснули в относительно небольшой моторный отсек «буханки» дизель 1KZTE. Поместился. Но двигатель прибыл не один, а в сборе с автоматической коробкой передач и раздаткой. Весь этот комплект был целиком демонтирован с Toyota Surf. Вместе с блоком управления и всеми проводами – даже диагностический разъем присутствует, так что можно подъехать к фирменному сервису Toyota, скажем, для удаления из памяти компьютера ошибок мотора или АКПП. Главное, чтобы сотрудники в панике не разбежались, полагая, что вот он – обещанный конец света.

ПЛЯСКА С КАРДАНАМИ

КарданТрехлитровый турбодизель выдает 130 л. с. и 300 Нм. С пристыкованными АКПП и раздаткой конструкция имеет такую длину, что едва не дотягивает до заднего моста. Потребовались другие карданы. Удача – для привода переднего моста подошел задний вал от «козлика». Но фланцы раздатки и заднего моста оказались в такой близости друг от друга, что даже если заказать столь короткий карданный вал, углы работы шарниров Гука будут запредельные. Выход один – отодвинуть назад задний мост, чтобы выровнять кардан. Мост сместили на 180 мм. При этом между фланцами идеально вписался передний кардан «буханки» – заказывать оригинальный вал не понадобилось. Это ценно, поскольку всегда предпочтительнее иметь на машине те детали, которые можно купить в любом магазине запчастей, нежели эксклюзивные. Правда, передний кардан тонкий, и это не совсем здорово. Когда этот вал находится на привычном месте, на него всегда приходится лишь часть от общего крутящего момента, ведь у уазиков передний мост без заднего не работает. Здесь же получается наоборот: в режиме заднего привода на «слабенький» вал обрушивается вся мощь заморского дизеля, и если машина хорошо загружена и дорожные условия тяжелы, то металл может и не выдержать. В подобных обстоятельствах на этом автомобиле строго рекомендуется подключать «передок», что, впрочем, совершенно логично: кто же штурмует хляби в «недоприводном» режиме?

ПОДСКАЗКА РАЛЛИСТОВ

Поскольку штатной подвеске тут не место, смещение моста назад не критично: все равно варить кронштейны под новые рессоры. Сзади это «патриотовские» Ironman, впереди – передние рессоры от УАЗ-3151, усиленные тремя дополнительными листами. Последнее потребовалось потому, что мотор заметно тяжелее того, что был с рождения, и если переднюю подвеску не усилить, то передок просто просядет. Амортизаторы Koni HT Raid впечатляют одним внешним видом. Эту марку порекомендовали раллисты, для которых высокая прочность узла при приемлемых характеристиках (здесь чистая гидравлика) – основополагающие критерии выбора.

Конечно, для крепления мотора, АКПП и раздатки пришлось делать соответствующие кронштейны (траверсы) на раме. Снизу силовую установку закрыли мощной стальной защитой. У «буханки» выросло немаленькое брюшко, но дорожный просвет благодаря большим колесам не только не уменьшился, но, напротив, вырос почти что вдвое: 430 мм против 220 в штате. Увеличение колесной базы, отмеченное выше, тоже не ведет к ухудшению геометрической проходимости – все компенсируют колеса.

СКРУТИТЬ НЕ УДАСТСЯ

Super SwamperИметь Super Swamper и не играть давлением в них – это неразумно. Совершенно естественно, что машина оборудована системой регулирования давления воздуха в шинах. Компрессор, ресивер, шланги, блок сальников (так называемые «быстросъемы») на приводных валах – таковы основные части системы. Данный экземпляр отличается от предыдущих тем, что за счет увеличения проходного сечения каналов в ведомых валах бортовых редукторов процессы накачивания шин или стравливания из них воздуха удалось существенно ускорить. Также на колесах установлены механические краны (позаимствованы у КАМАЗа), чтобы можно было при необходимости изолировать шину от системы подкачки. Идущие к ниппелям шланги закрыты металлическими кожухами. Помнится, я как-то сетовал на то, что совершенно открытые шланги снаружи колесных дисков – не самый удачный вариант, ведь их можно и сорвать ненароком. Здесь придраться не к чему. К бортовым редукторам воздух подводится по шлангам, проложенным не по чулкам мостов, что было бы привычно, а по рессорам. Это решение вызвано тем, что при значительных ходах подвески пришлось бы делать большие петли на шлангах для компенсации перемещений мостов, а их легко порвать ветками в лесу. В данном случае никаких уязвимых петель нет.

Важная особенность машины – ведомые валы бортовых передач увеличенного диаметра. Соответственно, потребовалось модифицировать цапфы и ступицы. Все эти трудоемкие и повышающие стоимость тюнинга работы затеяны с единственной целью – повышение прочности выходных валов. Заводские иногда скручиваются при резком изменении крутящего момента на колесе, диаметр которого заметно больше штатного: например, когда раскрутившееся (буксующее) колесо внезапно обретает хорошее сцепление с опорной поверхностью.

ДИЗЕЛЬ ПЛЮС БЕНЗИН

Буханка - панель приборовНовая раздатка имеет механическое включение понижающей передачи, но привод переднего моста подключается электромеханическим способом. Поэтому на привычном месте в кабине «буханки» мы найдем всего один уазовский же рычаг. Режим полного привода включается тумблером. Рычага коробки передач, конечно, нет – вместо него лишь селектор АКПП. Родной блок контрольных приборов удален, все данные о работе двигателя, запасе топлива и скорости движения выводятся на комбинацию приборов от того же автомобиля, от которого взят силовой агрегат, т.е. от Toyota Surf. На мой взгляд, «приборка» не вписывается в интерьер кабины, выглядит в нем дико. В следующих образцах (еще один точно такой же дизель с АКПП уже лежит в сборочном цеху) обещают облагородить переднюю панель.

Если мы мимоходом коснулись запаса топлива, то стоит отметить: в заднем свесе машины установлен дополнительный бак на 100 литров. С основным, левым 56-литровым баком он связан по принципу сообщающихся сосудов – никаких перекачивающих насосов. Правый 30-литровый бак оставлен, но в нем не солярка для питания двигателя, а бензин. Он необходим для работы двух отопителей Webasto: один для обогрева салона, второй для подогрева мотора. Запас бензина пригодится и для заправки, например, бензопилы. В предусмотрительности заказчику этого автомобиля не откажешь: в холодном климате, а именно там будет эксплуатироваться эта «буханка», практичнее иметь бензиновые отопители, а не дизельные, которые могут замерзнуть.

ПОЛЕТ НАД ЗАСАДОЙ

Буханка АКППМы специально прокатились по шоссе, прежде чем ехать проверять машину на бездорожье. 100 км/ч достигаешь непринужденно, и приятно, что при этом не надо орудовать рычагом КПП. Досаждает, и сильно, только одно: коробка воздушного фильтра в тесном моторном отсеке не поместилась, и ее установили в салоне за сиденьем пассажира. Так вот воздух в фильтре гудит при нажатии на акселератор так, что создается полная иллюзия пребывания в самолете, а не в автомобиле.

Надо признаться, что не всегда тестовые покатушки тюнинговых машин проходят гладко. Иногда, несмотря на всю свою внедорожную подготовку, они застревают – их же намеренно загоняют в самые дебри. В данном же случае, спустив колеса до 0,7 атм., мы исколесили хорошо заснеженный старый карьер вдоль и поперек, намеренно выбирали самые засадные траектории – все напрасно: «турбобуханка» едет везде. Если на рельефе она порой останавливалась, ловя диагоналку, то водитель задействовал механические блокировки дифференциалов мостов с пневмоприводом. Было отлично видно, как ленящееся колесо приходило во вращение, и автомобиль вылезал из ловушки. Таким образом, задача, поставленная клиентом, выполнена: «буханка» на огромных колесах не растеряла в динамике и скорости, проходимость ее вышла на качественно новый уровень. Ну, и приятно сидеть в уазике, забыв про рычаг КПП, ведь его здесь попросту нет.

Ну и фото:

Ещё посмотреть: Фото из автомобильной жизни

Источник: http://www.galagrin.ru