УАЗ Буханка: специалист широкого профиля

Еще одна статья про УАЗ Буханку

Серийный выпуск Буханки Ульяновский автомобильный завод начал в 1958 году, а изначально это был засекреченный проект, заказ на который поступил от Министерства обороны. Согласно заказу, фургон предназначался отнюдь не для мирных целей – для вывоза погибших и раненых из зоны радиоактивного поражения.

Вскоре угроза ядерной войны начала стихать, а интерес к созданию авто не угас. Так на свет появился УАЗ 450. Впоследствии он претерпел изменения и превратился в довольно распространенный и вполне многофункциональный грузопассажирский автомобиль, использующийся и в качестве кареты скорой помощи, и в качестве милицейского фургона, и, что заслуживает особого внимания, когда мы говорим о машинах рубрики «Внедорожники», идеального проходимца. Еще бы. Подключаемый полный привод (4х4), прекрасная геометрическая проходимость.

Название «буханка» приклеилось уже на стадии создания, когда на шасси от ГАЗ-69 был смонтирован оригинальный кузов. Тот автомобиль, к слову, был рамным и мог взять на борт восемьсот килограммов груза и разогнаться максимум до 90 км/ч. От ГАЗ 69 по наследству достался и двигатель 2,1 литра, выдающий максимально 52 «лошади», работающий на бензине, и трехступенчатая МКПП. Появились буквенные обозначения профиля автомобиля: А – санитарная машина, В – фургон и Д – грузовичок с деревянным кузовом.

Первая модернизация случилась в 1965 году. Тогда был заменен двигатель – поставили 2,5 литровый, мощностью 70 лошадиных сил, который агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач и, кстати, был заимствован тоже у ГАЗа, но уже 21. Изменили конструкцию рамы – она стала прямой, а амортизаторы - телескопическими, поработали и над внешним видом кабины. Собственно, уаз 452 буханка – это тот самый автомобиль, который мы с вами и знаем.

Буханка с самого начала была идеальной машиной для внесения изменений. Например, в ожидании микроавтобуса от УАЗа, некоторые мастерские вырезали окна, ставили сиденья и использовали пусть не самый комфортный, но все же микроавтобус по прямому назначению. Кстати, это стало толчком для производства не только микроавтобусов на базе УАЗа, но и спецтехники. Например, завод спецавтотранспорта в Чернигове изготовил автомобиль для киносъемок, а псковский «Гидроимпульс» - для мелиорации. Что касается разработок ульяновских конструкторов, то, к сожалению, не все из них прижились, за бортом остались очень любопытные модификации: спасательный реанимобиль, вездеход на гусеничном ходу, седельный тягач, «скорая» на гидропневматической подвеске, и т.д.

В конце восьмидесятых годов прошлого столетия Буханке «нарастили» мощность двигателя до 90 л/с, модернизировали мосты, изменив передаточные числа, и тормозную систему, которая стала двухконтурной, с вакуумным усилителем. С этого же момента отказались от буквенных индексов. Фургон получил название УАЗ-3741, микроавтобус - УАЗ-2206, санитарная машина – УАЗ-3962, а грузовик – УАЗ-3303.

В конце 90-х Буханка снова обновляет мотор. Его мощность 98 лошадиных сил, а объем почти три литра. С этим двигателем Буханка прожила до 2008 года, когда обновленный двигатель стал соответствовать нормам Евро-3 и выдавать на 1 «лошадь» больше. Спустя три года модернизация прошла серьезнее: двигатель соответствует уже Евро-4, модернизируются ремни, появляются гидроусилитель и система ABS. Правда, к тому времени весь мир уже шагнул далеко вперед и изменения выглядели, мягко говоря, несовременно. Впрочем, как и сама Буханка. Огромный расход топлива, никакая безопасность (например, отсутствие защиты при фронтальном столкновении), спартанские условия как для водителя, так и для пассажиров – все это осталось неизменным. За что же она до сих пор любима?

Во-первых, ни одна машина, кроме Буханки, не пройдет по развезенным лесовозами «направлениям», по глубокой, почти полуметровой снежной целине. Во-вторых, эта машина ремонтируется, благодаря военному происхождению, буквально «на коленке», в любых условиях. Добавьте к этому неограниченные возможности для off-road тюнинга и вы получите идеальный автомобиль для любителей покорять бездорожье. К тому же, в нашей стране все еще так много населенных пунктов, где дороги отсутствуют по определению...

Другие статьи раздела "УАЗ Буханка":

  1. 29.04.16 УАЗ-Дача: как внедорожник переделать в жилье
  2. 12.04.16 Доработки УАЗа Буханки. Ещё один опыт
  3. 07.04.16 Отзыв УАЗ 390945 (2010 г.)
  4. 21.03.16 Американская Буханка
  5. 12.03.16 УАЗ Буханка. Осмотр с пристрастием
  6. 10.03.16 Что изменилось в буханке 2016 года выпуска
  7. 08.03.16 Российская УАЗ Буханка в Японии
  8. 03.03.16 УАЗ Буханка будущего
  9. 29.02.16 Буханка: лифтование кузова
  10. 15.01.16 Охотничий домик из старого УАЗа Буханка
  11. 05.01.16 Окна дверей кабины УАЗ 452 со сдвижными стеклами. Сравнение
  12. 01.01.16 УАЗ Буханка: специалист широкого профиля
  13. 22.12.15 Три варианта лифтовки подвески УАЗ Буханки
  14. 04.12.15 Уаз Буханка. Мнение...
  15. 05.11.15 Отзывы об УАЗ 452 (3741)
  16. 03.11.15 УАЗ буханка для рыбалки
  17. 29.10.15 УАЗ 'Буханка' - машина для дальних путешествий с комфортом
Прыг: 01 02 03